ઓટોમોબાઈલ લેમ્પ્સ - પ્રકારો, માર્કિંગ, હેતુ અને દેખાવ

કારમાં લાઇટિંગ એલિમેન્ટ્સ અને તેમની ફાસ્ટનિંગ-સંપર્ક સિસ્ટમ્સ ઘણા પરિબળોને આધારે બદલાય છે:

• કારના ઉત્પાદનનો દેશ;
• કાર બ્રાન્ડ;
• મોડેલ વર્ષ;
• ડિઝાઇનમાં દીવોનો હેતુ.

આમ, કાર લેમ્પના પાયા બદલી શકાય તેવા નથી, અને બળી ગયેલી લાઇટિંગ ફિક્સ્ચરને બદલવું એ એક જટિલ પ્રક્રિયામાં ફેરવાય છે. તમારે હોદ્દાઓને સમજવાની જરૂર છે, ચોક્કસ તત્વ પરના ચિહ્નોને સમજવાની જરૂર છે, અને સમાન પ્રકારનો લાઇટ બલ્બ પણ પ્રભાવમાં બદલાય છે. તે જ સમયે, એક જ ધોરણનો અભાવ એવા મોટરચાલકોને તકો ખોલે છે કે જેઓ માત્ર એકમને બદલવા જ નહીં, પણ તેમની ઓટો લાઇટને પણ અપગ્રેડ કરવા માગે છે, જેને સામાન્ય રીતે "સામૂહિક ફાર્મ ટ્યુનિંગ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

ટ્રાફિક પોલીસના કાયદા મુજબ લાઇટ બલ્બ

આવી પ્રવૃત્તિઓની કાયદેસરતા અંગે, બધું સ્પષ્ટ નથી, કારણ કે નિયમનકારી અધિકારીઓ કારની ડિઝાઇનમાં દખલને પ્રતિબંધિત કરે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, આ પગલાં પાયાવિહોણા નથી, કારણ કે મોટાભાગના ડ્રાઇવરો માર્ગની મહત્તમ રોશની પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રયત્ન કરે છે, જે તેજસ્વી પ્રકાશથી અંધ બનેલા ટ્રાફિક ડ્રાઇવરોને નુકસાન પહોંચાડે છે. પરિસ્થિતિ વિરોધાભાસી છે, કારણ કે એક તરફ, આવનારી હેડલાઇટ દ્વારા ટૂંકા ગાળાના અંધત્વને પણ નિયંત્રણ ગુમાવવાનું કારણ બની શકે છે, અને બીજી તરફ, માર્ગની અપૂરતી રોશની પણ અકસ્માતોનું જોખમ વધારે છે. વ્યવહારમાં, આવનારી હેડલાઇટ્સ દ્વારા પ્રકાશની ક્ષણે કારની સામેના રસ્તાને વધુ દૃશ્યમાન બનાવવાનો એકમાત્ર રસ્તો એ છે કે તમારી પોતાની બ્રાઇટનેસ વધારવી.

પરિણામે, બધું તેજની શોધમાં આવે છે, અને રશિયન ફેડરેશન સહિત કેટલાક રાજ્યો, આ મુદ્દાને કાયદાકીય સ્તરે નિયમન કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, ઉત્સર્જિત પ્રકાશના સ્તર માટે એક જ ધોરણ જાળવી રાખે છે, બાજુની પ્રકાશની ડિગ્રી અને કેન્દ્રીય અને પેરિફેરલ પ્રકાશ સ્થળો વચ્ચે સ્પષ્ટ રીતે વ્યાખ્યાયિત સરહદની હાજરી. જો કે, વિશે આંકડા અનુસાર રશિયન ફેડરેશનની તમામ કારમાંથી 40% તેમની હેડલાઇટમાં લેમ્પ્સ ધરાવે છે જે ઉત્પાદક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવતી નથી. કાર મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, આ ટ્રાફિક પોલીસ અધિકારીઓ દ્વારા નિયમોના ઉલ્લંઘન પર પ્રોટોકોલ દોરવાનું કારણ નથી, કારણ કે ED યુનિટ (ઓપરેશનલ ડોક્યુમેન્ટેશન) વચ્ચેની વિસંગતતાને દૃષ્ટિની રીતે નક્કી કરવી મુશ્કેલ છે..

1 જુલાઈ, 2021 થી, રશિયન ફેડરેશનમાં, વાહનની ડિઝાઇનમાં કરવામાં આવેલા કોઈપણ ફેરફારોની કાયદેસરતા કે જે ઓપરેશનલ દસ્તાવેજો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવી નથી, તેનું મૂલ્યાંકન ટ્રાફિક પોલીસ દ્વારા GOST 33670-2015 અનુસાર પ્રયોગશાળા પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવશે.આનો અર્થ એ છે કે જો પ્રયોગશાળાની પરીક્ષા કરવામાં આવેલા ફેરફારોની સલામતી સાબિત કરે તો દરેક વ્યક્તિ તેમના સ્વતઃ-ટ્યુનિંગને કાયદેસર બનાવી શકે છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ક્રાઇમ બોસ આવા મુદ્દાઓથી પરેશાન કરતા નથી, માર્ગ દ્વારા, અને તેમને કોઈપણ લોશન સાથે વાહન ચલાવવાની મંજૂરી છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં, મૂળ લાઇટ બલ્બ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે પણ, તમારે કાર લેમ્પ્સના મુખ્ય પ્રકારો અને ફેરફારોને નેવિગેટ કરવું પડશે, કારણ કે ઇન્સ્ટોલેશન અને ફાસ્ટનિંગ પદ્ધતિઓ, તેમજ ઓટો લાઇટ્સ માટે પાવર સ્ત્રોતો એકીકૃત નથી.

કેટલાક ઐતિહાસિક તથ્યો

1985માં કાર્લ બેન્ઝ કાર માટે પ્રથમ હેડલેમ્પ સામાન્ય કેરોસીન સ્ટોવ હતા.

સદીના અંત સુધીમાં, કેરોસીનના પ્રકાશ સ્ત્રોતોને એસીટીલીન ફાનસ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા, જે લોકોમોટિવ જેવા જ હતા, જે ગેસ બર્નરના સિદ્ધાંત પર કામ કરતા હતા.

અને ફક્ત 1910 માં કેડિલેક અને રોલ્સ-રોયસ પર દરેકને પરિચિત પરાવર્તક સાથેની પ્રથમ હેડલાઇટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી, જે બેટરી દ્વારા સંચાલિત હતી અને ઇલિચના લાઇટ બલ્બના સિદ્ધાંત પર કામ કરતી હતી.

ત્યારથી, લેમ્પ્સ માટે ઊર્જાનો વિદ્યુત સ્ત્રોત યથાવત રહ્યો છે, જે તેમના ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અને લાઇટિંગ ઉપકરણોની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓને અસર કરતી ડિઝાઇન સુવિધાઓ વિશે કહી શકાય નહીં.

ઓટોમોટિવ લેમ્પ્સના પ્રકાર

આ માપદંડો અનુસાર, ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક લેમ્પ્સ છે.

અગ્નિથી પ્રકાશિત

તેઓ કાચના ફ્લાસ્કમાં ટંગસ્ટન ફિલામેન્ટ છે, જેમાંથી શક્ય તેટલી હવા બહાર કાઢવામાં આવે છે. જ્યારે ફિલામેન્ટના વિરુદ્ધ છેડા પર વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ટંગસ્ટન ગરમ થાય છે, તેની સાથે દૃશ્યમાન સ્પેક્ટ્રમમાં પ્રકાશના ફોટોનનું ઉત્સર્જન થાય છે. અપૂરતી શક્તિ અને ઓછા સંસાધનને કારણે, તેમજ હેડલાઇટ માટે 3200 K સુધીની ગ્લો હીટને કારણે, આ પ્રકારની કાર લેમ્પનો ઉપયોગ ફક્ત વિન્ટેજ રેટ્રો કારમાં જ થાય છે.અને આધુનિક કારમાં તેનો ઉપયોગ આંતરિક અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને પ્રકાશિત કરવા માટે થાય છે.

આ પણ વાંચો: હેડલાઇટને ચિહ્નિત કરવું અને ડીકોડ કરવું

હેલોજન

અગ્નિથી પ્રકાશિત દીવાઓમાં ફેરફાર, જેમાં એ હકીકતનો સમાવેશ થાય છે કે શૂન્યાવકાશને બદલે, બ્રોમિન અને આયોડિન હલાઇડ્સ ફ્લાસ્કમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે. આ હેલોજન બાષ્પયુક્ત ટંગસ્ટન કણોને કાચની અંદરની સપાટી પર ચોંટતા અટકાવે છે. ફ્લાસ્કની અંદર સક્રિય રીતે ફરતા, આ કણો ફિલામેન્ટ પર પાછા પડે છે અને તાપમાનના પ્રભાવ હેઠળ તેની સાથે વેલ્ડ થાય છે. આમ, ટંગસ્ટન કોઇલનું આંશિક પુનર્જીવન થાય છે. પ્રક્રિયા હજુ પણ અનંત નથી, કારણ કે બાષ્પીભવન થયેલા કણો અસ્તવ્યસ્ત રીતે સ્થાયી થાય છે, જે જાડાઈમાં અસમાન હોય તેવા વિભાગો બનાવે છે, જે આખરે પાતળા ગાબડાઓમાં ફિલામેન્ટ બર્નઆઉટ તરફ દોરી જાય છે. હેડલાઇટ માટે, સિંગલ-ફિલામેન્ટ ઉપરાંત, ડબલ-ફિલામેન્ટ લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેમાં સર્પાકાર એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે એક નીચા બીમ માટે અને બીજો ઉચ્ચ બીમ માટે સેવા આપે છે.

બમણી સર્વિસ લાઇફ ઉપરાંત, હેલોજન પરંપરાગત અગ્નિથી પ્રકાશિત દીવાઓ કરતાં બમણી તેજસ્વી ચમકે છે, અને આવી ઓટોલાઇટનો આજ સુધી વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે.

પણ વાંચો

નીચા બીમ માટે H7 બલ્બ રેટિંગ

 

ગેસ-ડિસ્ચાર્જ

છેલ્લી સદીના અંતમાં, હેલોજનને આંશિક રીતે ઝેનોન લેમ્પ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યા હતા. તેમના પુરોગામીથી વિપરીત, આ ઉપકરણો વાયુયુક્ત માધ્યમમાં આર્ક ડિસ્ચાર્જના સિદ્ધાંત પર કાર્ય કરે છે. આ લેમ્પ્સનું ફ્લાસ્ક ટકાઉ ક્વાર્ટઝ ગ્લાસથી બનેલું છે, ઝેનોન ગેસ ફ્લાસ્કમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે, અને ઇન્વર સ્પેસર્સ સાથેના બે ટંગસ્ટન ઇલેક્ટ્રોડને તેની બંને બાજુએ સોલ્ડર કરવામાં આવે છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રોડ્સ પર વોલ્ટેજ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પ્રકાશના ફોટોનના ઉત્સર્જન સાથે તેમની વચ્ચે ડિસ્ચાર્જ થાય છે. ઝેનોન પોતે કેથોડની નજીક જ તેજસ્વી પ્લાઝ્માનો સ્તંભ બનાવે છે, તેથી ઓટોલેમ્પ્સના બલ્બમાં પારો, સોડિયમ અને સ્કેન્ડિયમ ક્ષાર ઉમેરવામાં આવે છે.આને કારણે, પ્રકાશનો મુખ્ય પ્રવાહ ક્ષાર અને પારોની જોડી દ્વારા રચાય છે, અને ઝેનોન મુખ્ય તત્વોના પ્રારંભિક પ્રારંભ અને ગરમી માટે સેવા આપે છે. આવા લેમ્પ્સનો પ્રકાશ 6000 K સુધીની હૂંફ સાથે તેજસ્વી પ્રવાહ આપે છે. આ લાક્ષણિકતાઓ જ કારના માલિકોને ખૂબ આકર્ષિત કરે છે, પરંતુ ગેસ ડિસ્ચાર્જ શરૂ કરવા અને ચલાવવા માટે એક ખાસ બાલ્સ્ટની જરૂર છે.

સર્કિટમાં સમાવેશ કરવાની યોજના.

હેડલાઇટ્સ માટે જ્યાં અલગ ઓપ્ટિક્સ પ્રદાન કરવામાં આવ્યાં નથી, બાય-ઝેનોન લેમ્પ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - સમાન ઝેનોન, પરંતુ વિશિષ્ટ મિકેનિઝમમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે જે ગ્લોની ફોકલ લંબાઈ અને દિશાને નિયંત્રિત કરે છે. હેડલાઇટ્સ કે જેમાં આવી મિકેનિઝમ નથી તે ઝેનોન લેમ્પ્સ સાથે નીચા અને ઉચ્ચ બીમ મોડ્સ વચ્ચે સ્વિચ કરવામાં અસમર્થ છે.

વાંચવું: ઝેનોન લેમ્પ્સના 6 શ્રેષ્ઠ મોડલ

એલ.ઈ. ડી

ઓટો લાઇટિંગના ઉત્ક્રાંતિમાં આગળનું પગલું એ એલઇડી લેમ્પ્સ છે. અહીંનો પ્રકાશ સ્ત્રોત ફોસ્ફર ડોમ હેઠળ મૂકવામાં આવેલ સેમિકન્ડક્ટર ક્રિસ્ટલ છે. લેમ્પની ડિઝાઇનમાં કંટ્રોલ સર્કિટ અને એલઇડીના સંચાલન માટે જરૂરી ડ્રાઇવર છે. LED તત્વો અને ડ્રાઇવર ખૂબ જ ગરમ હોવાથી, ગરમીના વિસર્જન માટે એક વિશાળ હીટસિંકની જરૂર છે. સ્ફટિકો બંને બાજુઓ પર ફિલામેન્ટનું અનુકરણ કરતા ટ્રેકના સ્વરૂપમાં મૂકવામાં આવે છે. ઉપલા ટ્રેક નજીક માટે જવાબદાર છે, અને ઉચ્ચ બીમ માટે ઉપરનો ભાગ છે, અને બંને જૂથો ગોળાર્ધથી આવરી લેવામાં આવ્યા છે જે સીધા કિરણોને કાપી નાખે છે જેથી આવતા ડ્રાઇવરોને ઝાકઝમાળ ન થાય. આ લેમ્પ્સનું જીવન 20,000 કલાક સુધી હોય છે અને લગભગ કોઈપણ જરૂરી રેન્જમાં 8000K સુધીના પ્રકાશની હૂંફ હોય છે, જે તેમને તમામ એનાલોગમાં સૌથી ટકાઉ અને તેજસ્વી બનાવે છે. એલઇડી કાર લેમ્પ્સનો મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે તેમાં હેલોજન અથવા ઝેનોન લેમ્પ્સની જેમ પરાવર્તક અને લેન્સની સમગ્ર ત્રિજ્યા સાથે પ્રકાશનું વિતરણ હોતું નથી. આના પરિણામે બે સમસ્યાઓ થાય છે:

1. તેમનું ઇન્સ્ટોલેશન ફક્ત સખત રીતે સમાયોજિત ક્ષિતિજમાં જ શક્ય છે, જે હંમેશા હેડલાઇટમાં સીટની ડિઝાઇન સાથે સુસંગત હોતું નથી.
2. આવા ઉપકરણોની સંપૂર્ણ સંભાવનાને સમજવા માટે, તમારે ઓપ્ટિક્સ અને રિફ્લેક્ટર્સની જરૂર છે જે મૂળ રીતે એલઇડી લેમ્પ્સ માટે રચાયેલ છે.

LED ટેકનોલોજી પર આધારિત નવીનતમ વિકાસ લેસર હેડલાઇટ છે. આ નવીનતાએ હેડલાઇટ્સની રેન્જને 600 મીટર સુધી વધારવાનું શક્ય બનાવ્યું, પરંતુ પ્રકાશનો શંકુ ખૂબ જ સાંકડો અને લેસરો માટે જગ્યાના ભાવોએ હજી સુધી નવીનતાને ઓટોલાઇટ માર્કેટમાં સંપૂર્ણ રીતે ફેલાવવાની મંજૂરી આપી નથી.

ભલામણ કરેલ: કાર માટે 7 શ્રેષ્ઠ LED લેમ્પ

કાર પાયાના પ્રકાર

દીવાને તેની સીટ પર રાખવા અને બલ્બને સીલ કરવા માટે, એક આધારની જરૂર છે જેમાં પાવર સ્ત્રોત સાથે કનેક્ટ થવા માટે સંપર્કો હોય. ઘણા પરિબળો પર આધાર રાખીને, પ્લિન્થ માળખાકીય તત્વોના આકાર અને કદમાં બદલાય છે.

રક્ષણાત્મક ફ્લેંજ સાથે

તે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યો છે. તેનો ઉપયોગ હેડલાઇટ્સમાં થાય છે, કારણ કે ફ્લેંજ પરના સ્ટડ્સ માઉન્ટિંગ ગ્રુવ્સ સાથે ચોક્કસ રીતે સ્થિત છે. આ તમને ઝોકના કડક કોણ સાથે ડાબી અને જમણી હેડલાઇટ્સમાં કિરણોનું સમાન ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. હેડલાઇટ હાઉસિંગના પાછળના ભાગમાં સ્થિત બોલ્ટ્સ અથવા ક્લેમ્પિંગ સ્પ્રિંગ સાથે જોડવામાં આવે છે. ધુમ્મસની લાઇટ્સમાં, ફિલામેન્ટ કોઇલ, ગેસ બલ્બ અથવા એલઇડી પેનલ પરાવર્તકને કાટખૂણે સ્થિત હોય છે. સંપર્કો ટર્મિનલ્સનો ઉપયોગ કરીને જોડાયેલા છે.

સોફિટ

તેઓ વોલ્ટેજ ફ્યુઝ જેવા આકારના છે. પ્લિન્થ્સની આ ગોઠવણી આ પ્રકાશ સ્ત્રોતોને સપાટ માળખાકીય તત્વોમાં સ્થાપિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેનો ઉપયોગ લાઇસન્સ પ્લેટ, ડેશબોર્ડ્સ, આંતરિક ભાગ, ટ્રંકને પ્રકાશિત કરવા માટે થાય છે.

પિન

તેઓ બેયોનેટ છે. થ્રેડેડ જેવું જ છે, પરંતુ થ્રેડ કાર્ય એક અથવા વધુ પિન દ્વારા કરવામાં આવે છે.પિન ઊંચાઈ અને ત્રિજ્યામાં સરભર કરી શકાય છે. જ્યાં સુધી તે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી દીવાને ઘડિયાળની દિશામાં 10-15 ડિગ્રી ફેરવીને ફિક્સેશન થાય છે. આધારની મેટલ બોડી અને છેડે એક અથવા બે સોલ્ડરિંગ સંપર્ક તરીકે સેવા આપે છે. તેનો ઉપયોગ હેડ લાઇટ સિવાય તમામ પ્રકારની લાઇટિંગમાં થાય છે, મોટાભાગે દિશા સૂચકાંકો, બ્રેક લાઇટ્સ, પાર્કિંગ લાઇટ માટે.

કાચ આધાર સાથે

આવા લેમ્પમાં કોઈ મેટલ ફાસ્ટનર્સ નથી, અને કારતૂસમાં સ્પ્રિંગ ક્લિપ સાથે ફિક્સેશનને કારણે સીટમાં રીટેન્શન થાય છે. તેઓ સાઇડ લાઇટ્સ, ઇમરજન્સી લાઇટિંગ, ડેશબોર્ડ લાઇટ્સ અને દરેક જગ્યાએ જ્યાં ઉચ્ચ પાવરની જરૂર નથી ત્યાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.

પણ વાંચો

હેડલાઇટ સુધારણા

 

નવા પ્રકારના પ્લિન્થ

જેમ કે, હજુ સુધી સામૂહિક વિતરણ મેળવ્યું હોય તેવા કોઈ મૂળભૂત રીતે નવા પ્રકારના સંયોજનો નથી. બધા ઉત્પાદકો હાલના વિકલ્પોમાં ફેરફાર કરે છે, ગ્રાહકને ચોક્કસ કંપની અને કંપનીની કાર સેવાઓમાં સેવા સાથે જોડવા માટે ફાસ્ટનર્સના આકાર અને સ્થાનમાં થોડો ફેરફાર કરે છે. એક ઉદાહરણ એ સોલ્સ H4, H7, H19 છે જેમાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ તફાવત નથી, પરંતુ તે તેમને સમાન કારતૂસમાં ઇન્સ્ટોલ કરવાનું કામ કરશે નહીં, કારણ કે આ લેમ્પ્સના ફ્લેંજ્સ પરના પ્રોટ્રુઝન કદમાં ભિન્ન છે. કેટલાક પ્રકારનાં જોડાણો માટે એડેપ્ટરો છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ઉપકરણને બાહ્ય પ્રભાવો માટે વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે.

વિડિઓ: જેના માટે લેમ્પ ઉત્પાદકો ખાસ કરીને સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે.

ઓટોલેમ્પ્સનું માર્કિંગ અને હોદ્દો

સંપર્કોની સંખ્યા દ્વારા

કેટલાક નિશાનોમાં, ખૂબ જ અંતમાં, એક નાનો લેટિન અક્ષર લેટિન કેલ્ક્યુલસના પ્રથમ અક્ષરના સિદ્ધાંત અનુસાર આધારમાં સંપર્કોની સંખ્યા સૂચવે છે:

• s (સિંગલ) - 1;
• ડી (ડીયુઓ) - 2;
• t (tres) - 3;
• q (ક્વોટ્રો) - 4;
• p (પેન્ટા) - 5.

એક ઉદાહરણ સામાન્ય P45t આધાર છે, જ્યાં અક્ષર t નો અર્થ છે કે લાઇટ બલ્બ ત્રણ પિન દ્વારા સંચાલિત છે.

આધાર પ્રકાર દ્વારા

GOST 2023-88 મુજબ, સોવિયેત સમયમાં અપનાવવામાં આવ્યું હતું, લેમ્પના લેબલિંગમાં હંમેશા ચોક્કસ પ્રકારની કનેક્ટિંગ સિસ્ટમ વિશેની માહિતી હોતી નથી. દાખ્લા તરીકે:

• એસીજી - એક સંક્ષેપનો અર્થ છે કે ઉપકરણ એ ઓટોમોટિવ ક્વાર્ટઝ હેલોજન લેમ્પ છે;
• પરંતુ - એક પત્ર જે ફક્ત વાહન સાથેના દીવાના સંબંધ વિશે જણાવે છે;
• એએમએન - એક ઓટોલેમ્પ, જ્યાં MN અક્ષરો લઘુચિત્ર કદ સૂચવે છે;
• એસી - એકમાત્ર કેસ જેમાં અક્ષર C સોફિટ બેઝ સૂચવે છે.

ECE યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ સાથે, વસ્તુઓ કંઈક અંશે સારી છે. અહીં, લાઇટિંગ ડિવાઇસની તમામ ડિઝાઇન સુવિધાઓની મહત્તમ માહિતી સામગ્રી માટે અલગ હોદ્દો પહેલેથી જ ફાળવવામાં આવ્યા છે, જ્યાં:

• એચ - હેલોજન લેમ્પ;
• ટી - લઘુચિત્ર;
• આર - 15 મીમીના પાયાના વ્યાસ સાથે પ્રમાણભૂત.

ચોક્કસ પ્રકારના આધારના સંદર્ભમાં, યુરોપિયન માર્કિંગ અનુસાર, ત્યાં છે:

• પી - ફ્લેંજ;
• ડબલ્યુ - કાચ;
• બી.એ - બેયોનેટ, સમપ્રમાણરીતે સ્થિત પિન સાથે;
• ખાડી - બેયોનેટ, ઊંચાઈમાં સ્થાનાંતરિત પિન સાથે;
• BAZ - ત્રિજ્યા અને ઊંચાઈ સાથે પિન ઓફસેટ સાથે બેયોનેટ;
• જી - પિન;
• ઇ - થ્રેડેડ.

જો દીવો યુએસએમાં બનાવવામાં આવે છે, તો અમેરિકન ડીઓટી ધોરણો નીચેના હોદ્દાઓ માટે પ્રદાન કરે છે:

• HB1 અને HB2 - હેલોજન, ડબલ-ફિલામેન્ટ લેમ્પ;
• HB3 - સિંગલ-ફિલામેન્ટ ઉચ્ચ બીમ;
• HB4 - સિંગલ-ફિલામેન્ટ ડૂબેલ બીમ;
• D1R, D1S - ગેસ-ડિસ્ચાર્જ, પ્રથમ પેઢી;
• D2R, D2S - ગેસ-ડિસ્ચાર્જ બીજી પેઢી.

અક્ષરો એસ અને આર ઓપ્ટિક્સના લેન્સ અને રીફ્લેક્સ પ્રકાર સૂચવે છે.

પણ વાંચો

એન્જલ આંખોની સ્થાપના અને જોડાણ

 

રંગ દ્વારા

ફ્લાસ્કના રંગના સંક્ષેપમાં, ફક્ત એક જ હોદ્દો છે - અક્ષર વાય, અંગ્રેજી પીળામાંથી, લેમ્પના પીળા રંગ વિશે માહિતી આપવી, ઉદાહરણ તરીકે, WY5W.

અન્ય તમામ ફેરફારો કંપની દ્વારા સીધા જ ઉપકરણ મોડેલના નામમાં સૂચવવામાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, Whitebeam III, CoolBlue, વગેરે.

સોલ્સ અને કાર લેમ્પ્સની સુસંગતતાનું કોષ્ટક

જો કે, લેમ્પ્સમાં એચ અને એચબી દરેક પ્રકારમાં અનુરૂપ પરિમાણો હોય છે, જેમાં બલ્બ અને આધારની ત્રિજ્યા સખત રીતે નિયંત્રિત થાય છે. પરિમાણો ચિત્રમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.આનો અર્થ એ છે કે સમાન નિશાનો સાથે LED સમકક્ષ આદર્શ રીતે મિલીમીટરમાં યોગ્ય પરિમાણો પણ ધરાવે છે. સમાન હોદ્દા સાથેના કેટલાક ચાઇનીઝ સંસ્કરણો સીટ સાથે મેળ ખાતા ન હોઈ શકે અને જો ઓપ્ટિક્સ ફેક્ટરી લેમ્પની નજીક સ્થિત હોય, અને એનાલોગ બલ્બ થોડા મિલીમીટર લાંબો હોય તો હેડલાઇટ હાઉસિંગમાં ફિટ પણ ન હોઈ શકે.