લેમ્પપોસ્ટ વચ્ચે કેટલું અંતર હોવું જોઈએ

લાઇટિંગ ધ્રુવો વચ્ચેનું અંતર GOST અને SNiP ના સખત રીતે સ્થાપિત ધોરણો અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે. ચોક્કસ સૂચક નક્કી કરવા માટે, સંખ્યાબંધ પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે, તેથી ગણતરીઓ કેવી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે તે સમજવા માટે તેનું વિશ્લેષણ કરવું યોગ્ય છે. રસ્તાની રોશની અને ટ્રાફિક સલામતી યોગ્ય સ્થાન પર આધારિત છે.

ફાનસ સ્થાપિત ધોરણો અનુસાર સખત રીતે મૂકવામાં આવે છે.

હાઇવે પર અને શહેરમાં અંતર નક્કી કરવાની સામાન્ય સુવિધાઓ

એક થાંભલાથી બીજા થાંભલા સુધીના અંતરને સ્પાન કહેવામાં આવે છે. તે સંખ્યાબંધ શરતોના આધારે બદલાય છે, તેથી ત્યાં કોઈ સ્પષ્ટ નિયમો નથી કે જે દરેક જગ્યાએ અનુસરી શકાય. સૌ પ્રથમ, તમારે નીચેનાને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે:

1. કયો વિસ્તાર રોશનીથી ઝળહળી રહ્યો છે. તે વિવિધ ટ્રાફિકની તીવ્રતા, વિવિધ પહોળાઈની શહેરની શેરીઓ અથવા પાર્ક વિસ્તારો સાથેનો હાઇવે હોઈ શકે છે. દરેક પ્રકાર માટે નિયમો અલગ છે.
2. ધ્રુવોના પ્રકાર અને તેમની ઊંચાઈ. અહીં તે માત્ર ફાનસથી જમીન સુધીનું અંતર જ નહીં, પણ સપોર્ટ પરના સીલિંગ લેમ્પ્સની સંખ્યા, રસ્તાની તુલનામાં તેમનું સ્થાન વગેરે પણ મહત્વપૂર્ણ છે.
3. પ્રકાશ સ્ત્રોતોના પ્રકાર અને વપરાયેલ લેમ્પની લાક્ષણિકતાઓ. ઘણી વાર, દીવાને બદલ્યા પછી, જો અન્ય લાક્ષણિકતાઓ સાથેના પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો રોશની બદલાય છે. તેથી, નિષ્ફળ લેમ્પ્સને સમાન સાથે બદલવા માટે ચોક્કસ સાધનો માટે ગણતરીઓ હંમેશા હાથ ધરવામાં આવે છે.
4. પ્રકાશિત વિસ્તારોની તુલનામાં થાંભલાઓનું સ્થાન. અહીં ધોરણોનું અવલોકન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે સપોર્ટ્સને ખૂબ નજીક મૂકવું અશક્ય છે, અને જો તમે તેમને દૂર ખસેડો છો, તો પ્રકાશની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થશે.
5. ભૂપ્રદેશ અને અન્ય વિશેષતાઓ કે જે પ્રકાશને અસર કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ઉતરતા અને ચડતા પર, તમારે લાઇટ્સ મૂકવાની જરૂર છે જેથી એક પણ વિસ્તાર પ્રકાશ વિના ન રહે અને તે જ સમયે તેજસ્વી પ્રવાહ તમારી આંખોને અથડાતો ન હોય.
6. પિલર લેઆઉટ. માર્ગની રોશની સીધી આના પર નિર્ભર છે.

સપાટીના વિવિધ વિસ્તારોમાં રોશનીનું સ્તર અલગ અલગ હોય છે.

તમે લેમ્પને વધુ શક્તિશાળી સાથે બદલીને અથવા વધુ કાર્યક્ષમ વિકલ્પો સાથે સીલિંગ લેમ્પનો ઉપયોગ કરીને લાઇટિંગમાં સુધારો કરી શકો છો.

GOST અને SNiP અનુસાર ધોરણો

ગણતરીઓ હાથ ધરવા અને થાંભલાઓના સ્થાનનું આયોજન કરતી વખતે નિષ્ણાતો દ્વારા આ યોજનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

બિલ્ડિંગ કોડ્સ તમને લાઇટિંગ માટે યોગ્ય સ્થાન પસંદ કરવા માટે તમામ પરિમાણોને ચોક્કસ રીતે નિર્ધારિત કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ઉપરાંત, અન્ય સંખ્યાબંધ પાસાઓ છે જેને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. તેઓ સ્પષ્ટતા માટે આકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યા છે:

1. સ્થાન ઊંચાઈ રસ્તા પર લાઇટિંગ પ્લેટફોન્ડ. આ સૂચક જેટલું ઊંચું છે, તેટલું વિશાળ પ્રકાશ સ્થળ, પરંતુ પ્રકાશની તીવ્રતા ઓછી છે. સામાન્ય રીતે ઊંચાઈ H અક્ષરથી ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, તે ચોક્કસ રસ્તા માટે પસંદ કરવામાં આવે છે, સરેરાશ 9-12 મીટર છે.
2. ગાળો પહોળાઈ. માર્ગના પ્રકાર, તેની લાઇટિંગ કેટેગરી અને ટ્રાફિકની ભીડના આધારે ધોરણ નક્કી કરવામાં આવે છે. તે 30 થી 65 મીટર સુધીનું હોઈ શકે છે, તેથી તે યોગ્ય ગણતરી પર આધાર રાખે છે કે ચોક્કસ વિસ્તારમાં કેટલા થાંભલાઓ સ્થાપિત કરવા પડશે. આકૃતિઓ પરની પહોળાઈ L અક્ષરથી ચિહ્નિત થયેલ છે.
3. લાઇટિંગ ડોમની સ્થિતિ માર્ગ અંગે. કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા અને રસ્તાની રોશની પૂરી પાડવા માટે, અને કર્બ નહીં, લ્યુમિનેર સામાન્ય રીતે યોગ્ય કદના કૌંસનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે. તેઓ ડિઝાઇનમાં શામેલ કરી શકાય છે અથવા ઉપલા ભાગમાં અલગથી નિશ્ચિત કરી શકાય છે. આ સૂચક અક્ષર I દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.
4. માર્ગની પહોળાઈ - અન્ય મહત્વપૂર્ણ પરિબળ જે રસ્તા પર લેમ્પ્સનું પ્લેસમેન્ટ નક્કી કરતી વખતે ભગાડવામાં આવે છે. જો આકૃતિ 12 મીટર સુધીની હોય, તો તમે લાઇટને એક બાજુ મૂકી શકો છો, જો 12 થી 18 સુધી, તો તેને ચેકરબોર્ડ પેટર્નમાં રસ્તાની બંને બાજુએ મૂકવું શ્રેષ્ઠ છે. 18 થી 32 મીટરની પહોળાઈવાળા કેરેજવે માટે, લંબચોરસ ચેસ પેટર્નનો ઉપયોગ થાય છે. સૂચક W પ્રતીક દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.
5. કેનોપી ટિલ્ટ એંગલ માર્ગની તુલનામાં, વ્યક્તિગત રીતે પસંદ કરવું પણ જરૂરી છે, કારણ કે તે તેના પર નિર્ભર કરે છે કે તેજસ્વી પ્રવાહ કેવી રીતે વિતરિત કરવામાં આવશે. તે α ચિહ્ન સાથે ચિહ્નિત થયેલ છે અને ડિગ્રીમાં માપવામાં આવે છે. કોણ બદલીને, તમે લાઇટિંગને ચોક્કસ રીતે સેટ કરી શકો છો અને જો જરૂરી હોય તો તેને સમાયોજિત કરી શકો છો.

આકૃતિ બતાવે છે કે પ્રકાશના કિરણમાં વધારો થતાં પ્રકાશનું સ્તર કેટલું ઘટે છે.

લેમ્પ્સ વચ્ચેનું અંતર નક્કી કરતી વખતે, સૌ પ્રથમ, પડોશી લેમ્પ્સના પ્રકાશના શંકુના આંતરછેદને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. તે આ વિસ્તારોમાં છે કે પ્રકાશનું સ્તર માપવામાં આવે છે અને ધોરણોનું પાલન કરવા માટે તપાસવામાં આવે છે.આ રોડવેના સૌથી વધુ ઝાંખા પ્રકાશવાળા ભાગો હોવાથી, નિયમનકારી સત્તાવાળાઓ દ્વારા તેમને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. નીચે સોડિયમ લેમ્પ્સ સાથેના ફિક્સર માટેના સૂચકોનું કોષ્ટક છે, જે આજે સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે.

સમાન પ્રકારના ફિક્સરનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તમે પરિસ્થિતિ અનુસાર કૉલમ વચ્ચેના અંતરાલને પસંદ કરવા માટે પૂર્વ-ગણતરી અને કોષ્ટકનું સંકલન કરી શકો છો.

લેમ્પપોસ્ટ વચ્ચેનો ગાળો નક્કી કરવાના મુખ્ય પરિબળો

રોડ રોશની માટેની આવશ્યકતાઓ GOST R 54305-2011 (ક્લોઝ 4.1) માં નિર્ધારિત છે. મુખ્ય સૂચક જે અંતરના નિર્ધારણ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓને અસર કરે છે તે આડી રોશની છે. અને તે લાઇટિંગ માટે ઑબ્જેક્ટની શ્રેણી પર આધારિત છે:

1. શ્રેણી એ - આ હાઇવે અને મોટા શહેરની શેરીઓ છે. મૂલ્યો રસ્તા પરના ટ્રાફિકની તીવ્રતા પર આધાર રાખે છે, જો તે કલાક દીઠ 3000 થી વધુ વાહનો હોય, તો સરેરાશ આડી રોશની ઓછામાં ઓછી 20 લક્સ પ્રતિ ચો.મી. હોવી જોઈએ. 1000 થી 3000 ની તીવ્રતા સાથે, ધોરણ સમાન છે - 20 લક્સ, અને જો 500 થી 1000 કાર પ્રતિ કલાક પસાર થાય છે, તો તમારે 15 એકમોના સૂચક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે.
2. કેટેગરી B - પ્રાદેશિક મહત્વના મુખ્ય રસ્તાઓ અને તેમની સમાન વસ્તુઓ. જો ટ્રાફિકની તીવ્રતા કલાક દીઠ 2000 થી વધી જાય, તો આડી રોશની દર 15 લક્સ છે. તેનો ઉપયોગ સરેરાશ 1,000 થી 2,000 વાહનોના પસાર થવા માટે પણ થાય છે. 1000 સુધી 1000 વાહનો લોડ કરતી વખતે, સૂચક 10 લક્સ હોવો જોઈએ.
3. કેટેગરી B - શહેરોમાં સ્થાનિક મહત્વની શેરીઓ અને રસ્તાઓ, સૌથી મોટું જૂથ. જો ટ્રાફિક ફ્લોની ઘનતા 500 કાર કરતાં વધુ હોય, તો ધોરણ 6 lx છે.500 જેટલી કાર પ્રતિ કલાક અથવા તેનાથી ઘણી ઓછી હોય તેવા રોડવેઝ માટે, 4 લક્સની આડી રોશની પૂરતી છે.

ટ્રાફિકની તીવ્રતા જેટલી ઓછી હશે, પ્રકાશની જરૂરિયાતો ઓછી હશે.

રસ્તાની એક બાજુએ સ્થિત લેમ્પપોસ્ટ વચ્ચેનું અંતર, તેમની ઊંચાઈના પ્રમાણમાં, 5:1 છે. જો ચેકરબોર્ડ ગોઠવણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો પ્રમાણ વધીને 7:1 થાય છે.

સહાયક સામગ્રી

વપરાયેલ ધ્રુવોને GOST 32947-2014 ના ધોરણો અનુસાર પસંદ કરવું આવશ્યક છે. પસંદ કરતી વખતે, પ્રદેશની ધરતીકંપની લાક્ષણિકતાઓ, શિયાળામાં લઘુત્તમ તાપમાન ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. આક્રમક વાતાવરણની અસરને અવગણવી જોઈએ નહીં.

ધાતુના ધ્રુવો

ધાતુના ધ્રુવને ફ્લેંજ રીતે બાંધવું.

આ વિકલ્પ બનાવવા માટે સ્ટીલનો ઉપયોગ થાય છે. ફક્ત તે પ્રદેશો માટે જ યોગ્ય છે જેમાં શિયાળાની હિમ -40 ડિગ્રી કરતા વધી નથી. ધાતુના ધ્રુવોમાં નીચેના લક્ષણો છે:

1. મોટેભાગે, બે અથવા 3 તત્વો વેલ્ડીંગ દ્વારા જોડાયેલા હોય છે. પરંતુ ઓછી ઊંચાઈએ, ક્રેન દ્વારા સ્થાપિત નક્કર સપોર્ટ પણ હોઈ શકે છે.
2. ધાતુના ધ્રુવોનો ઉપયોગ ફક્ત લાઇટિંગ માટે જ થઈ શકે છે, આ કિસ્સામાં તેને બિન-પાવર કહેવામાં આવે છે. જો ડિઝાઇનનો ઉપયોગ વાયરને ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે કરવામાં આવે છે અને પાવર લાઇન તરીકે સેવા આપે છે, તો સપોર્ટ્સને પાવર કહેવામાં આવે છે.
3. પ્રોફાઇલનો ક્રોસ સેક્શન રાઉન્ડ અથવા મલ્ટિફેસ્ટેડ હોઈ શકે છે. કેટલાક મોડેલોમાં, સ્તંભની જાડાઈ તેની સમગ્ર ઊંચાઈમાં સમાન હોય છે, અને કેટલાકમાં તે ઘટે છે, તેને શંકુ આકાર આપે છે.
4. ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ અનુસાર, સીધા-રેક અને ફ્લેંજ પ્રકારોને અલગ પાડવામાં આવે છે. પ્રથમ પરંપરાગત રીતે સ્થાપિત થયેલ છે, ઇચ્છિત ઊંડાઈનો છિદ્ર ખોદીને અને આધારને કોંક્રિટ કરે છે. ફ્લેંજ પ્રકાર એ હકીકતને કારણે વધુ અનુકૂળ છે કે આધાર અગાઉથી રેડવામાં આવે છે અને તેમાં માઉન્ટિંગ ફ્લેંજ મૂકવામાં આવે છે.પોસ્ટને ઇન્સ્ટોલ કરવું જરૂરી છે જેથી છિદ્રો સ્ટડ્સ સાથે એકરુપ થાય અને બદામને સજ્જડ કરે.

ધાતુ ટકાઉ હોય છે, પરંતુ કાટને કારણે તેને ગંભીર રીતે નુકસાન થાય છે, તેથી ધ્રુવો માટે કાટ-રોધી પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, કોટિંગ દર થોડા વર્ષોમાં અપડેટ થાય છે કારણ કે તે ખરી જાય છે.

પ્રબલિત કોંક્રિટ સપોર્ટ

દીવો માટે મેટલ કૌંસ ઘણીવાર પ્રબલિત કોંક્રિટ ધ્રુવો સાથે જોડાયેલા હોય છે.

સૌથી સામાન્ય ઉકેલ, કારણ કે તેની પાસે લાંબી સેવા જીવન છે અને ઉપયોગ દરમિયાન ખાસ કાળજીની જરૂર નથી. સપાટીને રસ્ટ અને પેઇન્ટથી સાફ કરવાની જરૂર નથી. લક્ષણો છે:

1. ઉત્પાદન માટે, વાઇબ્રેશન સાધનોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે ઉચ્ચ-ગ્રેડના કોંક્રિટને કોમ્પેક્ટ કરે છે જેથી અંદર કોઈ હવાના પરપોટા ન રહે. વિશ્વસનીયતા માટે, વેલ્ડેડ મજબૂતીકરણની એક ફ્રેમ અંદર દાખલ કરવામાં આવે છે.
2. -55 ડિગ્રી સુધી તાપમાન ધરાવતા પ્રદેશોમાં ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. તેઓ લગભગ તમામ વિસ્તારો માટે યોગ્ય છે, કારણ કે તેઓ 7 ની તીવ્રતા સુધીના ધરતીકંપના આંચકાઓનો સામનો કરી શકે છે.
3. પ્રબલિત કોંક્રિટના હિમસ્તરની પ્રતિકાર અને મજબૂત પવનો પણ ધાતુના ધ્રુવો કરતા વધુ તીવ્રતાનો ક્રમ છે.
4. આકાર અલગ હોઈ શકે છે: પિરામિડલ, ગોળાકાર, શંક્વાકાર, પ્રિઝમેટિક. દરેક વિકલ્પો ચોક્કસ શરતો માટે રચાયેલ છે, તેથી તમારે લાઇટિંગ આવશ્યકતાઓ અનુસાર પસંદ કરવાની જરૂર છે.
5. માઉન્ટ કરવાની પદ્ધતિઓ મેટલ સપોર્ટ માટે સમાન છે. તમે જમીનમાં નીચલા ભાગને કોંક્રિટ કરી શકો છો, અથવા તમે ફાસ્ટનિંગની ફ્લેંજ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરી શકો છો. વજનના સંદર્ભમાં, આ વિકલ્પ વધુ ભારે છે, તેથી તેને સ્થાપિત કરવા માટે યોગ્ય સાધનોની જરૂર છે.

વાયરને ફાસ્ટ કરવા માટે કોંક્રિટ સપોર્ટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ખાનગી ક્ષેત્રમાં અને ઓછા ટ્રાફિકવાળી શેરીઓમાં, આ વિકલ્પ મોટાભાગે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

સંયુક્ત ધ્રુવો

સંયુક્ત સંસ્કરણ સારું છે કે તેને એક વ્યક્તિ દ્વારા સરળતાથી ઉપાડી શકાય છે.

આધુનિક સોલ્યુશન જેનો દર વર્ષે વધુને વધુ ઉપયોગ થાય છે. તે પરંપરાગત ધ્રુવોથી અલગ છે, પરંતુ તેના ઘણા ફાયદા છે:

1. તેઓ પોલિમર રેઝિન અથવા અન્ય સંયોજનોમાંથી બનાવવામાં આવે છે. કઠોરતા આપવા અને ઇચ્છિત આકારની ખાતરી કરવા માટે, ઉત્પાદનોને ફાઇબરગ્લાસથી મજબૂત બનાવવામાં આવે છે.
2. ધ્રુવો કોંક્રિટ અને ધાતુના ધ્રુવો કરતાં વધુ હળવા હોય છે, જે પરિવહન અને સ્થાપનને સરળ બનાવે છે. તે જ સમયે, તેમની પાસે લાંબી સેવા જીવન છે - દસ વર્ષ અને કાટ સંરક્ષણ અને રક્ષણાત્મક કોટિંગના નવીકરણની જરૂર નથી.
3. પ્રોફાઇલ અને પરિમાણો અલગ અલગ હોઈ શકે છે. બધા ઉત્પાદનો પ્રમાણિત છે, આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવા માટે દસ્તાવેજો હોવા આવશ્યક છે.
4. સપોર્ટ લેમ્પ અને વાયર બંને માટે યોગ્ય છે, તેથી તે પાવરવાળા હોઈ શકે છે.
5. ફાસ્ટનિંગ મોટેભાગે ફ્લેંજ રીતે કરવામાં આવે છે. પરંતુ એવા વિકલ્પો છે જે જમીનમાં કોંક્રિટ કરી શકાય છે.

પણ વાંચો

શહેરની શેરી લાઇટિંગના પ્રકારો અને તેમની સુવિધાઓ

 

સ્ટ્રીટ લાઇટ વચ્ચેનું અંતર તેમના ઇન્સ્ટોલેશન માટે એકમાત્ર માપદંડ નથી. તમારે થાંભલાઓના સ્થાન માટે ઘણી આવશ્યકતાઓ પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. કેબલ ક્યાં મૂકવી તે વધુ સારું છે અને સપોર્ટમાંથી ફાનસના કયા પ્રકારનાં વિસ્તરણનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ તેના પર તે નિર્ભર છે. નીચેના પ્રતિબંધો યાદ રાખો:

1. જો કોઈ ફ્રીવે અથવા શહેરના હાઈવે પર ટ્રાફિકનો મોટો પ્રવાહ હોય તો પોલથી કર્બ સુધી ઓછામાં ઓછો એક મીટર હોવો જોઈએ. આ લઘુત્તમ આંકડો છે, તે વધુ કરી શકાય છે, પરંતુ તેને ઘટાડી શકાતો નથી. આ અન્ય નિયમોને પણ લાગુ પડે છે.
2. શહેરની મોટાભાગની શેરીઓ પર, લઘુત્તમ કર્બ ક્લિયરન્સ 50 સેમી છે. આ નાના રસ્તાઓ અને અન્ય ઓછા ટ્રાફિક વિકલ્પોને લાગુ પડે છે.
3. જો રોડવે પર ટ્રકની હિલચાલ પર પ્રતિબંધ છે, તો સૌથી નાનું અંતર 30 સેમી હોવું જોઈએ. આ વિકલ્પનો ઉપયોગ જ્યાં મોટા વાહનો દ્વારા આધારને નુકસાન થવાનું જોખમ ન હોય ત્યાં કરવામાં આવે છે.
4. જ્યારે વિભાજન પટ્ટી પર ફાનસ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની પહોળાઈ ઓછામાં ઓછી 5 મીટર હોવી જોઈએ. આ કિસ્સામાં, દરેક સપોર્ટમાં સામાન્ય રીતે દરેક બાજુ પર બે શેડ્સ હોય છે.
5. ઉદ્યાનો, રહેણાંક વિસ્તારો અને મનોરંજન વિસ્તારો માટે, અંતર અને થાંભલાઓનું સ્થાન વ્યક્તિગત રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે. અહીં કોઈ કડક નિયમો નથી, તે સલામતીની વિચારણાઓ પર આધારિત હોવા જોઈએ જેથી સપોર્ટ્સ દખલ ન કરે.
6. જો કેરેજવેની ધાર સાથે કોઈ કર્બ ન હોય, તો ધ્રુવનું લઘુત્તમ અંતર 1.75 મીટર હોવું જોઈએ.

કર્બ અને સપોર્ટ વચ્ચેનું અંતર વિવિધ પ્રકારના રસ્તાઓ માટે સ્થાપિત ધોરણોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.

જો ધ્રુવો રહેણાંક વિસ્તારોમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, તો ધ્રુવથી બાલ્કની અથવા બારીઓ સુધી ઓછામાં ઓછું 1 મીટર હોવું જોઈએ. અને કોઈપણ જોખમને દૂર કરવા માટે અંતરને વધુ મોટું બનાવવું વધુ સારું છે.

ધ્રુવો સ્થાપિત કરતી વખતે, સારી દૃશ્યતાની ખાતરી કરવા અને સલામત સિસ્ટમ બનાવવા માટે સંખ્યાબંધ માપદંડો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. મુખ્ય સૂચક સપાટીની રોશની છે, તેથી ધ્રુવો વચ્ચેનું અંતર, તેમનું સ્થાન, ફાનસની ઊંચાઈ અને તેની શક્તિ પસંદ કરવામાં આવે છે જેથી સિસ્ટમ ધોરણોને પૂર્ણ કરે.