જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે હેડલાઇટ ઝબકતી હોય, શું કરવું

જો એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે હેડલાઇટ ઝબકતી હોય, તો તમારે સમસ્યાનું કારણ શોધીને તેને ઠીક કરવાની જરૂર છે. તે એવું જ થતું નથી અને મોટાભાગે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનોમાં ખામી અથવા અન્ય ખામીનો સંકેત આપે છે. જો તમે પ્રકાશના ઝબકવા પર ધ્યાન આપતા નથી, તો આ વિવિધ મુશ્કેલીઓ તરફ દોરી શકે છે - સૌથી અયોગ્ય ક્ષણે લેમ્પની નિષ્ફળતાથી લઈને જનરેટરના ભંગાણ સુધી, જે તેને ચાલુ રાખવાનું અશક્ય બનાવશે.

જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે હેડલાઇટ ઝબકવાના કારણો

હેડલાઇટ માટે પાવર સપ્લાય સિસ્ટમ તમામ મશીનો પર પ્રમાણભૂત છે. વર્તમાન વાયર દ્વારા સપ્લાય કરવામાં આવે છે, અને માઈનસ કાર બોડી સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, ત્યારે જનરેટર પાવર સપ્લાય માટે જવાબદાર છે. આ કિસ્સામાં, જ્યારે ઑન-બોર્ડ નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ ન્યૂનતમ હોય ત્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે સમસ્યા લગભગ હંમેશા જોવા મળે છે.

સામાન્ય કરતાં વધુ વોલ્ટેજ

કામ કરતા જનરેટરે 14 થી 15 વોલ્ટનું વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરવું જોઈએ, આ સામાન્ય શ્રેણી છે જે કારમાંના તમામ સાધનોને પાવર પ્રદાન કરે છે.જો સૂચક વધારે હોય, તો આ ઓવરલોડ અને સિસ્ટમમાં વિક્ષેપ તરફ દોરી જાય છે, જેના કારણે લાઇટ ઝબકવા લાગે છે. પરંતુ આ સૌથી ખતરનાક નથી, કારણ કે મોંઘા ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઓવરલોડને કારણે નિષ્ફળ થઈ શકે છે, જેનાથી સમારકામનો ઘણો વધારે ખર્ચ થશે.

આવી ખામી મોટાભાગે જનરેટરની બદલી તરફ દોરી જાય છે. અથવા સમસ્યાઓ ઓળખવા અને તેને ઠીક કરવા માટે તેને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ આપવાની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં વાહન ચલાવવું અનિચ્છનીય છે, જેથી ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો ઓવરલોડ ન થાય.

વોલ્ટેજ 15V થી વધુ ન હોવો જોઈએ.

સામાન્ય કરતાં ઓછું વોલ્ટેજ

આ વિકલ્પ વધુ સામાન્ય છે, કારણ કે જનરેટર અને અન્ય તત્વો ઓપરેશન દરમિયાન ઘસાઈ જાય છે. સમય જતાં, આ વોલ્ટેજમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે, મોટેભાગે સમસ્યા નીચે મુજબ છે:

1. ડાયોડ બ્રિજ અથવા જનરેટરના અન્ય તત્વોનું બગાડ. આ કિસ્સામાં, સાધનો ક્યાં તો સમારકામ અથવા બદલવામાં આવે છે. ઘણીવાર, આ એકમનું સંચાલન પહેરવામાં આવેલા બેરિંગ્સ દ્વારા વિક્ષેપિત થાય છે જે શાફ્ટને સામાન્ય રીતે ફરતા અટકાવે છે.
2. અલ્ટરનેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટ ઢીલો છે. મોટરને કરંટ પેદા કરવા માટે બળ પ્રસારિત કરવા માટે, પટ્ટો સારી રીતે તણાવયુક્ત હોવો જોઈએ. જો તે નબળી પડી જાય, તો વર્તમાન પેઢી બગડે છે.
3. બેટરીના મજબૂત વસ્ત્રો એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે તે લાંબા સમય સુધી વોલ્ટેજને પકડી શકતું નથી. અને જનરેટર નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં તમામ વર્તમાન ગ્રાહકોને પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ નથી, જેના કારણે હેડલાઇટ ઝબકતી રહે છે.
4. જનરેટર પર વધુ ભાર. શક્તિશાળી ઑડિઓ સિસ્ટમ્સ અને અન્ય ઘટકોનો ઉપયોગ કરતી વખતે આ થઈ શકે છે જે ઘણી બધી ઊર્જા વાપરે છે. આ કિસ્સામાં, ફક્ત અવાજને બંધ કરો અથવા નેટવર્કને ઓવરલોડ કરતી કોઈ વસ્તુને બંધ કરો.

કેટલીકવાર સમસ્યા એ હકીકતને કારણે ઊભી થાય છે કે જનરેટરને બદલતી વખતે, ઓછી શક્તિ સાથેનો વિકલ્પ પૂરો પાડવામાં આવ્યો હતો અને તે સામાન્ય કામગીરી માટે પૂરતું નથી.

અન્ય કારણો

અન્ય સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે હેડલાઇટ પણ ફ્લેશ થઈ શકે છે. સૌથી સામાન્ય વિકલ્પો છે:

1. હેડલાઇટથી કારની બોડીમાં આવતા ગ્રાઉન્ડ વાયરને નુકસાન અથવા ખરાબ સંપર્ક.
2. માં વીજ પુરવઠો સાથે સમસ્યાઓ એલઇડી લેમ્પ. સસ્તા ઉત્પાદનોમાં આ ખાસ કરીને સામાન્ય છે. થોડા સમય પછી, તત્વો તૂટક તૂટક કામ કરવાનું શરૂ કરે છે અને સમસ્યા ફક્ત તેમને બદલીને જ ઉકેલી શકાય છે.
3. ઝેનોન લેમ્પ્સનું બગાડ. આ પ્રકાશ સ્રોતની ચોક્કસ સેવા જીવન હોય છે અને જ્યારે બદલવાની અવધિ નજીક આવે છે, ત્યારે બલ્બ ફ્લેશ થઈ શકે છે. ઉપરાંત, ઝેનોનનો ઉપયોગ કરતી વખતે, આ ઇગ્નીશન યુનિટની કામગીરીમાં ખામી અથવા વિક્ષેપો સૂચવી શકે છે.

જો એક દીવો પીળો ચમકવા લાગ્યો, તો તેનો સ્ત્રોત સમાપ્ત થઈ રહ્યો છે.

વિડિઓ: અમે કારણ શોધી રહ્યા છીએ જ્યારે હેડલાઇટ અને કેબિનની બધી લાઇટ ઝબકતી હોય છે.

મુશ્કેલીનિવારણ નિયમો

ફ્લિકરિંગ લાઇટના કારણને ઝડપથી ઓળખવા માટે, તમારે એક સરળ સૂચનાનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. કામ કરવા માટે, તમારે મલ્ટિમીટર અથવા વોલ્ટમીટરની જરૂર પડશે, તેના વિના તમે સૂચકાંકોને તપાસી શકશો નહીં. પ્રક્રિયા નીચેના પગલાંઓ સમાવે છે:

1. જનરેટર ઉત્પન્ન કરે છે તે વોલ્ટેજ તપાસવામાં આવે છે. જો તે ધોરણને અનુરૂપ ન હોય, તો તમારે એસેમ્બલીને દૂર કરવાની અને તેને ડાયગ્નોસ્ટિક્સ માટે લેવાની જરૂર છે અથવા કાર સેવામાં કૉલ કરવાની જરૂર છે જેથી ત્યાં તમામ જરૂરી કામ કરવામાં આવે.
2. મફલ્ડ એન્જિન પર જનરેટર પર જતા પટ્ટાના તાણને તપાસવું જરૂરી છે. જ્યારે તમારા અંગૂઠાથી સખત દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે તે સહેજ વાળવું જોઈએ. જો તણાવ નબળો હોય, તો તમારે બેલ્ટને સજ્જડ કરવાની જરૂર છે.
3. બેટરી વોલ્ટેજ માપવામાં આવે છે. જ્યારે ચાર્જ ઓછો હોય, ત્યારે બેટરી રિચાર્જ થવી જોઈએ.જો બેટરી ચાર્જ લેતી નથી, તો તમારે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તર તપાસવાની અને તેની ઘનતા (સર્વિસ્ડ મોડલ્સમાં) માપવાની જરૂર છે. અડ્યા વિના ફક્ત બદલાય છે.
4. જનરેટર પર માત્ર આઉટપુટ વોલ્ટેજ જ નહીં, પણ હેડલાઇટ કનેક્ટર પર સીધો વહેતો પ્રવાહ પણ માપવામાં આવે છે. જો તફાવત મોટો હોય, તો પછી જો વાયરિંગ અથવા સંપર્કો સાથે સમસ્યાઓ હોય, તો તેને ઠીક કરવી જોઈએ.
5. હેડલાઇટથી બોડી સુધીના ગ્રાઉન્ડ વાયરની તપાસ કરવામાં આવે છે. તેને રિંગ કરવી જરૂરી છે, તેમજ સંપર્ક બિંદુને સાફ કરો અને વોશરનો ઉપયોગ કરીને તેને સારી રીતે ક્લેમ્બ કરો.
   ગ્રાઉન્ડ વાયરનો સંપર્ક ઘણીવાર કાટને કારણે બગડે છે.
6. જ્યારે માત્ર એક જ દીવો ઝબકતો હોય, ત્યારે તેને તપાસવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો એ છે કે સ્થળોએ પ્રકાશના સ્ત્રોતોને બદલીને. જો સમાન પ્રકાશ સ્ત્રોત પર ફ્લિકરિંગ, તો પછી સમસ્યા તેમાં છે. આ ઝેનોન અને એલઇડી સાધનો માટે સાચું છે.

જો ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર લેમ્પની ખામી સૂચક પ્રકાશમાં આવે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે લેમ્પ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યો નથી.

હેડલાઇટ રિપેર કરતી વખતે કઈ ભૂલો થાય છે

જો સમારકામ ખોટી રીતે કરવામાં આવે છે, તો સમસ્યા પાછી આવી શકે છે. તેથી, સરળ ટીપ્સ યાદ રાખવા યોગ્ય છે જે તમને ભૂલો ટાળવામાં મદદ કરશે:

1. માત્ર દીવાઓની જોડી બદલવી જોઈએ. જો સમસ્યા એક સાથે હોય, તો પણ તમે તે જ સેટ કરી શકતા નથી, કારણ કે પ્રકાશ સ્રોતોનો સ્રોત અલગ છે અને પરિણામે, સિસ્ટમ વિક્ષેપિત થશે.
2. વોલ્ટેજ નુકશાનના કિસ્સામાં સંપર્કો સાફ કરો. આ માપ અસ્થાયી છે અને સમસ્યા ટૂંક સમયમાં પાછી આવશે. બેટરીમાંથી આવતા વધારાના રિલે મૂકવું વધુ સારું છે, જેના દ્વારા હેડલાઇટ સંચાલિત થાય છે. પછી ત્યાં કોઈ વોલ્ટેજ ડ્રોપ થશે નહીં.
3. સસ્તા લેમ્પ ખરીદશો નહીં, ખાસ કરીને એલઈડી અને ઝેનોન માટે. તેમના સંસાધન જણાવ્યા કરતાં ઘણું ઓછું છે.

વિડિઓ બ્લોક: નિષ્ક્રિય સમયે ફ્લિકરિંગ લાઇટ.

ઝબકતા પ્રકાશથી છુટકારો મેળવવો મુશ્કેલ નથી, કારણ કે સમસ્યા શોધવામાં વધુ સમય લાગતો નથી અને અત્યાધુનિક સાધનોની જરૂર નથી. મોટેભાગે, તમે સમસ્યાને તમારા પોતાના પર ઠીક કરી શકો છો, મુખ્ય વસ્તુ ફ્લિકરનું કારણ યોગ્ય રીતે શોધવાનું છે.