રિટ્રેક્ટેબલ હેડલાઇટ સાથે કાર

હેડલાઇટ્સવાળી કાર બનાવવાનો વિચાર જે થોડા સમય માટે છુપાવી શકાય તે ગોર્ડન મિલર બુરીગનો હતો. યુએસએના આ ડિઝાઇનરે છેલ્લી સદીના 30 ના દાયકામાં અમેરિકન કંપની કોર્ડ માટે બોડી ડિઝાઇન કરી હતી અને હેડલાઇટ્સ સાથેની તેની પ્રથમ કાર કોર્ડ 810 હતી.

એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા માટે એરક્રાફ્ટના ફ્યુઝલેજમાં છુપાયેલા લેન્ડિંગ અને ટેક્સી લાઇટમાંથી સિદ્ધાંત ઉધાર લેવામાં આવ્યો હતો. વાસ્તવમાં, તે સમયના ઓટો ડિઝાઇનરોએ એરોડાયનેમિક્સની ખાસ કાળજી લીધી ન હતી, અને માર્કેટિંગ હેતુઓ માટે નવા ખ્યાલનો વધુ ઉપયોગ થતો હતો. કોર્ડ 810 પરના ઓપ્ટિક્સ ડેશબોર્ડ પર બે "મીટ ગ્રાઇન્ડર" હેન્ડલ્સને ફેરવીને પાંખોની અંદર ફોલ્ડ કરે છે - એક હેડલાઇટ માટે. 1935માં ન્યૂયોર્ક ઓટો શોની શરૂઆત સુધીમાં તેનો વિકાસ પૂર્ણ કરવાની ઉતાવળમાં, ગોર્ડન પાસે કોઈપણ સ્વીકાર્ય ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ડિઝાઇન કરવાનો સમય નહોતો.

આ કાર છુપાયેલા ઓપ્ટિક્સ સાથે કારના સંપૂર્ણ યુગની શરૂઆત તરીકે ચિહ્નિત કરે છે, જે 70 અને 80 ના દાયકામાં લોકપ્રિયતામાં ટોચ પર હતી.આ વલણનો અંત 2004માં પાંપણ અને હેડલાઇટ રિમ્સ સહિત શરીર પર બહાર નીકળતા તત્વોને લગતા નવા UNECE નિયમો અપનાવવા સાથે ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો. નવા નિયમોમાં શરીર પર બહાર નીકળેલા તીક્ષ્ણ અને નાજુક તત્વો સાથે કારને છોડવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો છે, જે અકસ્માતની ઘટનામાં રાહદારીઓને ઇજા થવાનું જોખમ વધારે છે. જો કે, આ પ્રતિબંધો અગાઉ રજૂ કરાયેલા મોડલ્સને અસર કરતા ન હતા, અને વિશ્વના મોટાભાગના દેશોમાં, જાહેર માર્ગો પર હેડલાઇટ ઊભી અથવા છુપાયેલી કારમાં હિલચાલ કાયદા દ્વારા મર્યાદિત નથી.

આવા મશીનોના ફાયદા શું છે

છુપાયેલા ઓપ્ટિક્સ માટે બે મુખ્ય વિકલ્પો છે:

1. જ્યારે હેડલાઇટ હાઉસિંગ વિસ્તરે છે અને હૂડ અથવા ફેંડરમાં ફેરવાય છે અથવા રિટ્રેક્ટેબલ મિકેનિઝમ દ્વારા છુપાવે છે.
2. જ્યારે ઓપ્ટિક્સ સ્થિર રહે છે, પરંતુ શટર દ્વારા આંશિક અથવા સંપૂર્ણપણે બંધ હોય છે.

શરૂઆતમાં, આ ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ પ્રકૃતિમાં સંપૂર્ણપણે ફેશન હતા, કારણ કે ઉડ્ડયન તકનીકની રજૂઆત ઓછામાં ઓછા ઉત્પાદકના સ્તર, તેની તકનીકી ક્ષમતાઓ વિશે વાત કરે છે. પરિણામે, આ બધું ઉત્પાદનોમાં ઉપભોક્તાનો વિશ્વાસ વધાર્યો અને છુપાયેલા ઓપ્ટિક્સનો ઉપયોગ કરતી માર્કેટિંગ કંપનીઓ માટે ઉપયોગી હતો.

1951 બ્યુઇક લેસાબ્રે. એરક્રાફ્ટ ફ્યુઝલેજ તરીકે સ્ટાઇલાઇઝ્ડ, બે હેડલાઇટના સ્વરૂપમાં હેડ ઓપ્ટિક્સ સાથે, રેડિયેટર ગ્રિલની નકલ કરતી બાજુને ફેરવીને છુપાયેલ છે.

આમ, ખ્યાલ મુખ્યત્વે લક્ઝરી કાર પર લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો.

પરંતુ 60 ના દાયકા સુધીમાં, સ્પોર્ટ્સ કાર ઉત્પાદકોએ આ વિચાર અપનાવ્યો, કારણ કે નાકના સુંવાળું આકારને લીધે ઉચ્ચ ઝડપે હવાના પ્રતિકારના ક્ષેત્રને ઘટાડવાનું અને કારના એરોડાયનેમિક ગુણધર્મોમાં વધારો કરવાનું શક્ય બન્યું.

લોટસ એલાન 1962, સ્વિવલિંગ ઓપ્ટિક્સ સાથે. તે આ મોડેલ હતું જે પાછળથી જાપાનીઓ દ્વારા પ્રખ્યાત એમએક્સ અને આરએક્સ લાઇનના આધાર તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું.

મઝદા એમએક્સ-5 1982. ખુલ્લી હેડલાઇટના ઉશ્કેરણીજનક રીતે આશ્ચર્યજનક "લુક" સાથેનો ક્લાસિક ઇંડા આકારનો શારીરિક આકાર તે સમયની જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કારની ઓળખ બની ગયો.

એંસીના દાયકામાં સ્પોર્ટ્સ કારના ચાહકો માટે કાલ્પનિકતાની ઊંચાઈ એ 1974ની લમ્બોરગીની કાઉન્ટચ હતી જેમાં શિકારી કોણીય સ્વરૂપો, એક ફાચર આકારનું નાક, પક્ષીઓની પાંખના દરવાજા અને અલબત્ત, હેડલાઈટ ખુલતી હતી.

ત્યારથી, કારમાં મિકેનિકલ ઓપ્ટિક્સની હાજરી પ્રતિષ્ઠાનું સૂચક બની ગઈ છે, અને તે આ પરિબળ છે જેને લાઇટિંગ સાધનોના સમાન તત્વ સાથે કાર પસંદ કરતી વખતે મુખ્ય પ્રેરક પરિબળ કહી શકાય. ઇમેજ અને એરોડાયનેમિક પરફોર્મન્સના રૂપમાં ફાયદાઓ સાથે, સ્લીપ ઓપ્ટિક્સ અમુક રીતે વધુ ટકાઉ હોય છે, કારણ કે હેડલાઇટનું પારદર્શક પ્લાસ્ટિક જ્યારે છુપાયેલ હોય ત્યારે યાંત્રિક નુકસાનને ઓછું આધીન હોય છે.

ઉદ્દેશ્યની ખાતર, આવા હેડ લાઇટની હાલની ખામીઓનો ઉલ્લેખ કરવો યોગ્ય છે. હકીકત એ છે કે યાંત્રિક ઘટક એ ઇલેક્ટ્રિક, ન્યુમેટિક અથવા હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ છે, અને વ્યવહારમાં આ ચોક્કસ એકમ ડિઝાઇનમાં નબળી કડી બની ગયું છે. મિકેનિક્સ ધૂળ અને રેતી અથવા ફ્રીઝથી ભરાયેલા હોય છે, જેના પરિણામે વર્ગના સુપ્રસિદ્ધ પ્રતિનિધિઓના એક આંખવાળા પ્રતિનિધિઓ ક્યારેક રસ્તા પર જોવા મળે છે. ઉત્તરીય પ્રદેશોના રહેવાસીઓએ કેટલાક મોડેલોમાં બીજી સમસ્યા નોંધી: ભારે હિમવર્ષામાં ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, બરફ ઓપ્ટિક્સ ખોલવા માટે ચોંટી જાય છે. પ્રથમ, તે રાત્રે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે દૃશ્યતા ઘટાડે છે, અને બીજું, બરફ હિમમાં ફેરવાય છે અને હેડલાઇટને બંધ થવાથી અટકાવે છે. આ પ્રકારની લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સના મિકેનિક્સ અને ઇલેક્ટ્રિક્સને જાળવવાનો ખર્ચ પણ કોયડારૂપ છે.પરંતુ આ બધી નાની બાબતો છે, જો તમે સમજો છો કે આવી કાર બીજું કોઈ બનાવતું નથી, અને દરેક નમૂના એક વિશિષ્ટ છે જે કલેક્ટર અને જૂની-શાળાની કારના સામાન્ય પ્રશંસકો બંને ધરાવવા માંગે છે.

શ્રેષ્ઠ પસંદગી શું છે

એક અથવા બીજા પ્રકારની મિકેનિઝમની વિશ્વસનીયતાના સંદર્ભમાં, તે કહેવું યોગ્ય છે કે નિશ્ચિત ઓપ્ટિક્સ અને મિકેનિકલ કવરવાળા મોડેલ્સ વધુ ટકાઉ છે. દીવો તરફ દોરી જતા વાયરો કિંકવાળા નથી અને તાકાત સંસાધનનો ઉપયોગ કરતા નથી, જે અમલમાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, શેવરોલે ઇમ્પાલા પર.

હેડ લાઇટ રેડિયેટર ગ્રિલનું અનુકરણ કરતા કવર દ્વારા છુપાયેલ છે.

અભિગમો વચ્ચે સમાધાન એ હેડલાઇટ ફોલ્ડિંગનો આકાર હોઈ શકે છે, જેમ કે લેમ્બોર્ગિની મિયુરા પર.

જ્યારે ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઓપ્ટિક્સ થોડી નીચી સ્થિતિમાં હોય છે, જે તેમને શરીર સાથે સંરેખિત કરે છે, પરંતુ તેમને સંપૂર્ણપણે છુપાવતા નથી. જ્યારે સ્વીચ ઓન કરવામાં આવે છે, ત્યારે હેડલાઈટ એટલી જ ઊંચી કરવામાં આવે છે કે પ્રકાશનો શંકુ રસ્તાની સપાટી પર પડે. આ સિદ્ધાંતે વાયરને કિંકથી બચાવવા અને સ્પોર્ટ્સ કાર પર સમાવિષ્ટ હેડલાઇટ્સ સાથે શ્રેષ્ઠ એરોડાયનેમિક્સ પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી.

શૈલીની વાત કરીએ તો, ચોક્કસ સલાહ આપવી મુશ્કેલ છે, જો કે કેટલાક પ્રતિનિધિઓ હજુ પણ વિશેષ ધ્યાન આપવા લાયક છે. ઉદાહરણ તરીકે, આપણે વિશ્વાસ સાથે કહી શકીએ કે 1969 માં, સર્જનાત્મક કટોકટીની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, જર્મન ઓટોમેકર પોર્શે, ફોક્સવેગનના સાથીદારો સાથે મળીને, તેની પોતાની લાઇનમાં કદાચ સૌથી હાસ્યાસ્પદ અને કદરૂપું રોડસ્ટર - VW-Porsche 914 રજૂ કર્યું.

1967 શેવરોલે કોર્વેટ C2 સ્ટિંગ્રેના કિસ્સામાં કેટલાક મોડેલો હેડલાઇટ બંધ હોવા છતાં ખૂબ જ યોગ્ય લાગે છે.

પરંતુ જલદી તમે શરીરના આગળના ભાગમાં શંકુ આકારના ભાગમાં લગાવેલા ઓપ્ટિક્સને ફેરવો છો, આખી છાપ કળીમાં પડી જાય છે.

સ્વાદની બિન-તુચ્છ ભાવના ધરાવતી વ્યક્તિ પણ આ સ્વરૂપમાં સવારી કરવા માટે ઓછામાં ઓછી અસ્વસ્થતા અનુભવશે.જો કે, લાઇનના અનુગામી મોડેલો પર, હૂડના પ્લેનમાં લાઇટિંગ મૂકીને આ ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી.

શેવરોલે કોર્વેટ C3 1979.

અન્ય કાર, તેનાથી વિપરીત, રાત્રિના ડ્રાઇવિંગ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોય તેવું લાગે છે, અને દિવસ દરમિયાન પણ તેમની ઓપ્ટિક્સ બંધ કરવા માટે કોઈ હાથ ઊંચો કરતું નથી. તેનું શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણ 2002નું પોન્ટિયાક ફાયરબર્ડ છે.

1968 ડોજ ચાર્જરના ઉદાહરણ પર અમેરિકનો દ્વારા આ સંદર્ભમાં શ્રેષ્ઠ સંવાદિતા પ્રાપ્ત થઈ હતી.

બંને સ્થિતિમાં, હેડલાઇટ્સ સમાન ક્રૂર લાગે છે, અને રેઝર-આકારનું રેડિયેટર આ કારની પુરૂષવાચી પ્રકૃતિ પર ભાર મૂકે છે.

બાવેરિયન ડિઝાઇનરોએ તેમની 1989 BMW 8 સિરીઝ સાથે પણ સફળતા મેળવી હતી.

પરંતુ હકીકત એ છે કે નમૂના ખૂબ જ સફળ અને સુમેળભર્યું બહાર આવ્યું હોવા છતાં, મોડેલને ક્લાસિક BMW ખ્યાલના પ્રશંસકોમાં ટેકો મળ્યો નથી. ઓછી લોકપ્રિયતાને લીધે, કાર મર્યાદિત આવૃત્તિમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ આને કારણે તે તેની પોતાની રીતે વિશિષ્ટ બની હતી.

ઓપનિંગ હેડલાઇટ સાથેની સૌથી મોંઘી અને સસ્તી કાર

ભયંકર વર્ગના સૌથી મોંઘા અને દુર્લભ પ્રતિનિધિઓમાંનું એક 1993 સિઝેટા વી16ટી હતું.

આ મગજની ઉપજ ઇટાલિયન ક્લાઉડિયો ઝામ્પોલીનું છે, જે ફેરારી અને માસેરાતીના એન્જિનિયરોમાંના એક છે. અસામાન્ય ડબલ-ડેક હાઇડિંગ ઓપ્ટિક્સ ઉપરાંત, આ રાક્ષસમાં ટી-આકારનું 16-સિલિન્ડર એન્જિન છે, જેણે આવા પાવર પ્લાન્ટ સાથે સિઝેટાને તેના પ્રકારની એકમાત્ર કાર બનાવી છે. કમનસીબે, મોડેલ શ્રેણીમાં નહોતું ગયું, અને આ સુંદરીઓના કુલ 18 એકમો બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ ક્ષણે, કારનો અંદાજ છે, વિવિધ સ્રોતો અનુસાર, 650 થી 720 હજાર ડોલર સુધી.

2021 ના ​​સમયે સ્લીપી હેડલાઇટ સાથેની સૌથી વધુ સસ્તું કારમાં ત્રણ મોડલનો સમાવેશ થાય છે:

1. ટોયોટા સેલિકા વી (T180) GT, 1993.
2. ફોર્ડ પ્રોબ 1989
3. મિત્સુબિશી ગ્રહણ 1991

ત્રણેય કાર લગભગ સમાન લેઆઉટ છે, સમાન પ્રકારની હેડલાઇટ્સ સાથે, અને તે 3 થી 5 હજાર ડોલરની સ્થિતિના આધારે અંદાજિત છે.

બ્લાઇન્ડ હેડલાઇટવાળી તમામ કારની યાદી

અલબત્ત, વૈશ્વિક ઓટો ઉદ્યોગ દ્વારા ઉત્પાદિત સ્લીપિંગ ઓપ્ટિક્સ સાથેના તમામ નમૂનાઓની યાદી બનાવવી લગભગ અશક્ય છે, પરંતુ એવા તેજસ્વી પ્રતિનિધિઓ છે જેમને ફક્ત અવગણી શકાય નહીં. અગાઉ ઉલ્લેખિત વાહનો ઉપરાંત આવા વાહનોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

• બ્યુઇક વાય જોબ;

• લિંકન કોન્ટિનેન્ટલ;

• ઓલ્ડ્સમોબાઈલ ટોરોનેડો;

• ફોર્ડ થન્ડરબર્ડ;

• માસેરાતી બોરા;

• એસ્ટોન માર્ટિન લગોન્ડા;

• આલ્ફા રોમિયો મોન્ટ્રીયલ;

• ફેરારી 308/328;

• ફિયાટ X1/9;

• આલ્પાઇન A610;

• સાબ સોનેટ;

• શેવરોલે કોર્વેટ C4 સ્ટિંગ્રે;

• હોન્ડા પ્રિલ્યુડ;

• મઝદા RX-7

• નિસાન 300ZX;

• મિત્સુબિશી ગ્રહણ;

• લેમ્બોર્ગિની ડાયબ્લો;

• પોર્શ 944S;

• BMW M1;

• ઓપેલ જીટી;

• જગુઆર XJ220;

• ટ્રાયમ્ફ TR7;

2000 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, છુપાયેલા હેડલાઇટ્સનું વલણ ઓછું થવાનું શરૂ થયું, અને 2004 માં આવા ઓપ્ટિક્સના ઉત્પાદન પરના પ્રતિબંધથી, ફક્ત ત્રણ કાર જ ઉત્પાદનમાં રહી હતી:

1. લોટસ એસ્પ્રિટ 2004.
2. શેવરોલે કોર્વેટ C5.
3. ડી ટોમાસો ગુઆરા.

આ શતાબ્દીઓએ છુપાયેલા હેડ લાઇટ ઓપ્ટિક્સ સાથે કારના મોટા પાયે ઉત્પાદનનો યુગ પૂર્ણ કર્યો.

નિષ્કર્ષમાં, તે ઉલ્લેખ કરી શકાય છે કે આ દિશામાં વિકાસ સોવિયત યુનિયનમાં પણ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો અને સમાન હેડલાઇટ સાથે સ્પોર્ટ્સ કારના પ્રોટોટાઇપ છે.

યુના 1969.

પેંગોલિન 1980.

તેમ છતાં મહત્તમ ઝડપ (પેંગોલિના માટે 180 કિમી/કલાક અને યુના માટે 200 કિમી/કલાક) તે સમયની સ્પોર્ટ્સ કાર સાથે એકદમ સુસંગત હતી, કમનસીબે આ વિભાવનાઓ મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં ગયા ન હતા.